A Fiat aguarda há muitos anos pela chegada de uma concorrente que pudesse, de fato, encarar as picapes Toro e Strada de uma só vez. A espera termina em 2027 com a estreia da Volkswagen Tukan, modelo de tamanho intermediário e tração dianteira na maior parte das versões.
A nova opção apareceu sob camuflagem durante a convocação da seleção brasileira de futebol, no Rio. A estreia está prevista para o início de 2027.
Em relação à Toro, o intervalo entre os lançamentos equivale ao tempo em que o Ford EcoSport, que chegou ao mercado em 2003, reinou sem rivais à altura no mercado brasileiro. A concorrência só ficou mais acirrada na segunda geração do modelo (2012), que logo teve de enfrentar o Renault Duster.
Com a Tukan, a Volkswagen pretende oferecer um pacote que combina a dirigibilidade de um SUV com a versatilidade proporcionada pela caçamba. É exatamente esse o propósito da Toro.
A futura opção da montadora alemã deve concorrer em um mercado mais amplo, oferecendo versões mais em conta para atrair consumidores de picapes compactas. Por isso desafia também a Strada, veículo mais vendido do Brasil.
No outro extremo, a VW vai oferecer opções com motorização híbrida flex, sendo o primeiro veículo da marca a receber essa tecnologia.
Para fazer sucesso, a Tukan terá de ter uma política de preços agressiva. A Toro parte de R$ 165.490 na versão Endurance 1.3 turbo flex, que tem câmbio automático como item de série. Já a Strada cabine dupla começa em R$ 133.490 com caixa manual.
A RAM Rampage, que compartilha plataforma com a Toro, tem preço inicial de R$ 230.990 na versão Big Horn. Seu motor 2.2 turbodiesel rende 200 cv de potência. Já a Ford Maverick Black, que é importada do México, custa a partir de R$ 219,9 mil com seu 2.0 turbo a gasolina (253 cv).
Mais em conta, a pioneira Renault Renault Oroch, que estreou em 2015, é oferecida por R$ 126.990 na opção 1.6 flex (112 cv) com câmbio manual. Entretanto, sua proposta mais rústica não emplacou no mercado, sendo mais demandada por empresas.
A montadora de origem francesa pretende corrigir esse problema neste ano, com a chegada da Niagara, no segundo semestre. A nova picape vai seguir a proposta de ter tração prioritariamente dianteira e porte médio-grande, tornando-se menos inconveniente no uso urbano.
Diante das novas opções, a Fiat não vai ficar parada. Nesta semana, a montadora apresenta a versão com tecnologia híbrida leve da Fiat Toro 1.3 turbo flex (176 cv). Talvez essa seja a última novidade mecânica antes de a segunda geração chegar.
Na quinta (21), o grupo Stellantis confirmou um investimento equivalente a R$ 348 bilhões para renovar a sua linha global de produtos. Além da Toro, a compacta Fiat Strada também será atualizada até 2030, recebendo uma nova plataforma.
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